地處西南高原的貴州，也是全國唯一一個沒有平原的省份，平均在1100米左右。最多也就是星星點點分布著一些不大的壩子，全省高山林立，山脈連綿，從空中俯瞰，幾乎所有的城鎮(zhèn)都是沿山勢而建，黃海高度最低147.8米，位置在貴州黔南的黎平縣地坪鄉(xiāng)水口河，與廣西的出省界處。黃海高度最高2900.6米，在貴州黔東南的赫章縣，貴州和云南交界方向。

很多年前，貴州被形容成窮山惡水，這里筆者依然要再次引用一首過去的民謠來佐證：“天無三日晴，地無三尺平，人無三分銀”。從字面上理解，“窮”對地理條件而言，在這里是“無盡”的意思，也就是說，在無盡的大山包圍之下，自然條件非常惡劣。對人而言，“窮”在這里則是一無所有的意思，窮到什么程度呢，窮到天氣難得有晴天，連續(xù)三天有日出都很難，所以貴州的省城取名叫“貴陽”，意為太陽出來的天氣都非常金貴難得；窮到地上鮮有平壩都是山地，開墾出來梯田梯土也只能順山勢而成，沒有公路，運輸肩挑背扛，馬幫遍地，養(yǎng)不起馬牛的 最多是以能在山道上行走的獨輪車相輔；因交通阻礙，窮到商業(yè)難以發(fā)展，經(jīng)濟凋零到人人囊中羞澀，身上難以掏出“三分銀”來。

如此地理情況，如此窮困潦倒，獨輪手推車（本地稱為“雞公車”）算是貴州一大特色，因為那獨輪可以行走于貴州的羊腸小道之上，推車的人只需身體強健，雙臂有力，能控制車子的平衡即可。至于挑擔更是有特色，都是采用的“高挑”，一根上翹的扁擔，兩個籮筐一頭一個，沒有筐繩，扁擔直接插進筐的中部固定，這也得講技巧，不會挑的人擔子一上肩膀就會翻，到1974年我下鄉(xiāng)當知青時農(nóng)村還很普遍，為了學會這“高挑”，我反復練過多次才適應。背東西的背篼有兩種模式，一種叫“西南背”，這是一種上下一般大的背篼，重量分布在肩，腰臀上，在山地相關(guān)對平緩的地區(qū)使用。一種叫“夾背”，整個形狀上大下小，呈漏斗狀，貨物的重心整個壓在肩上，特點是重物距離地面高，免得上山下坎磕磕絆絆，便于山地使用，但是不能放下，放下就會倒，這種背篼至少要背一百多斤，體力好的要背三百到四百斤。為了便于中途休息，背背篼的人隨身都帶有一根專門的手杖，手杖一頭是專門加工成的牛角型平面，中途休息手杖一端杵在堅硬的地面，牛角向上，背篼的底部放上去，人不能卸下背篼，否則背篼只要倒下就無法再上肩，休息只能轉(zhuǎn)移重量到手杖上，也即是說，從背篼背上身一直到目的地，一天時間里，無論多遠的距離，你都得一直背著，中途休息，吃飯，停留時最多就是借助手杖轉(zhuǎn)移重量，當然，如果太長距離的搬運，尤其是要途中過夜的搬運，大都只能雇傭馬幫了。這就是貴州很多年的道路交通特點。貴州多年前那些古老的年月，什么叫做公路，什么叫做汽車，貴州人是沒有絲毫概念的。

上世界30年代開始修建的貫通內(nèi)蒙，陜西，四川 重慶 貴州 廣西的210國道直到上世界的六十年代都還是泥石毛路。1944年，貴州境內(nèi)雖然曾經(jīng)有過一段泗亭到都勻不足150公里的鐵路，但是當時國民黨政府因抗戰(zhàn)形勢危急，為了“保重慶”，阻止日本侵略經(jīng)鐵路威脅四川，將這段鐵路拆了毀了。

貴州鐵路的修建是以鐵道兵部隊為主導，各地成立了鐵路民工團，部隊編制，當時稱為滇黔鐵路，記得遵義段貫通時間大概在我讀小學三年級時，全校組織學生到火車站觀看，現(xiàn)場氣氛非常熱烈，因為很多人都是第一次看見火車，當那長長的鋼鐵巨龍噴著白氣哐哧哐哧地從我們面前通過時，大家都拼命地歡呼，火車通了！記得那是公元一九六五年文革前夕。

貴州需要交通，需要汽車，需要火車，但是，貴州首先需要的是保障交通的道路！貴州在民國16年，也就是公元1927年還沒有修路的時候就出現(xiàn)了第一輛汽車，這輛汽車的出現(xiàn)和兩個人分不開，一個是公元1926年被任命為國民革命軍第25軍軍長兼貴州省省長的桐梓縣新橋黑神廟人周西城，此人雖然是在軍閥混戰(zhàn)中死的，但因為其對貴州經(jīng)濟發(fā)展，開辦實業(yè)，清剿土匪，修建公路，整頓吏治方面頗得民心，死后得到了貴州81的縣題字立碑，在貴州歷史上，他也是唯一一個主政貴州，死后贏得各界人士一致同意在貴陽噴水池塑銅像的軍政長官。

另一個叫做盧燾，廣西人，早年追隨孫中山，當過黔軍總司令，也當過貴州省省長。這位盧燾在政治上涇渭分明，孫中山去世后，始終不為蔣介石所利用，以后退出軍界，一直住在貴陽。賦閑的盧燾很有聲望，也很關(guān)心貴州公益事業(yè)，他認為貴州之所以落后，交通閉塞，和外界隔絕是主要原因。他覺得周西城當省長少壯有為，有建設地方事業(yè)的決心，便大力支持周西城。而周西城也尊重盧燾，把他當前輩，很多事情都請他幫助參謀。盧燾提出在貴陽修筑環(huán)城公路，發(fā)展貴州交通，提出先買一輛汽車到貴州做示范，周西城都慨然應允，大力支持。

1927年，周西城請盧燾聯(lián)系在香港買了一輛七座的雪佛萊轎車并設法運進貴州，盧燾赴港親自督辦，還在廣州聘請了廣州省政府主席李濟琛的汽車司機曹孝端隨車同行。

車買到后，如何將車送進貴州可謂困難重重，貴州和外界不通公路，從廣西到貴州只有兩條路可走，一條是狹窄艱難的古驛道，另一條是走都柳江水路。走古驛道顯然不可能，只能走水路。都柳江在貴州段稱“都江”，廣西段稱“柳江”，發(fā)源于貴州獨山，經(jīng)三都、榕江、從江、到廣西三江然后到柳州，河流貫通但可以行船的航道并不順暢，好些河段只有漲水才能通過。

史料介紹，這輛車進貴州的大概路線是，先從旱路到廣西梧州，此地稱為三江總匯，然后改走水路，用船將小車運到柳州，沿著當年柳宗元騎驢進黔南的路線溯都柳江而上，但是，車到榕江再往后河道越加復雜，水流湍急，航道狹窄，大船已不能通行，在榕江只好將車從大船上卸下，改用兩條小船拼搭在一起繼續(xù)前行。一路上行都是靠纖夫拉纖，最后雪佛萊轎車終于到了現(xiàn)在貴州的三都縣境內(nèi)的都江，在這里時因江水突然暴漲，致使裝載這輛汽車并聯(lián)在一起的兩條小船進水過多連船帶車沉入江中，水面只見桅桿不見車船。盧燾心急如焚，第二天冒雨再到江邊查看，看到小船桅桿沒有動，知道車沒被沖走才放下心來，兩天后天氣轉(zhuǎn)晴，水位下降，盧燾趕忙雇人將沉船和汽車打撈出水，再也不敢走水路，隨行司機將車拆卸開，注好標記分封打包，先后雇請了260多個壯勞力，采取馬馱，人挑，抬，背的方式輾轉(zhuǎn)了十多天才把車弄到了貴陽，停在貴陽的紫林庵，這也是貴州的第一個停車場，這第一輛解體后弄進貴州的汽車在這里正式拼裝恢復。

這進入貴州的第一輛汽車，雖然有四個車輪卻不是自己開進貴州， 靠貴州人肩挑背馱扛進來的，這是貴州自從盤古開天地的首次，此事當年在山城貴陽引起轟動，人們紛紛奔走相告，簡直就是前無來者后無古人的一大盛事。

為了這貴州第一輛車的出行，盧燾在省長周西城的支持下，安排專人在貴陽修了第一條環(huán)城公路，也就是現(xiàn)在貴陽市省府路的石板路，當時這條路一直修到三橋。

傳說周西成坐這輛車出行，車兩側(cè)的踏板上站著衛(wèi)兵，一路威風凜凜，很是拉風，因為貴州人從來沒有見過汽車，甚至沒有聽說過何為汽車，這個怪物的出行一定會引起人們的好奇圍觀，周省長知道，老百姓一定不知要避讓車輛，肯定會爭先恐后一睹為快，影響交通，要想展現(xiàn)汽車風馳電掣地掠市而過的張揚，圍觀的人多了肯定不行，于是，我們的省長周西城就親擬了一張告示張貼于貴陽的大街小巷，這也是貴州乃至中國交通史上最原始、最愚昧、最野蠻，也最有特色的“交通法規(guī)”，告示原文轉(zhuǎn)錄如下：

“汽車猛如虎，莫走中間路。如若不信者，死了無告處！”就這樣，貴州有了第一輛汽車。汽車只在貴陽轉(zhuǎn)悠肯定不行，于是，周西城以省政府的名義下令全省軍民修建貴陽到獨山南寨，貴陽到黃果樹，貴陽到桐梓的公路，不到兩年，這三條公路干線初具規(guī)模。

客觀地說，在那個年代，周西成還是比較有前瞻性的，只是，地緣政治，歷史局限性制約了他的前瞻性，當年的貴州，避免不開國內(nèi)四分五裂的軍閥混戰(zhàn)局面，今天有利可圖你串聯(lián)各方打我，明天見勢不妙他再反水打你。周西城當省長的三年期間，也一直和滇軍，川軍為爭地盤打得不可開交，在那畸形的社會環(huán)境中，強大的武力才是穩(wěn)定自己權(quán)力和地位的保證，沒有哪一位地方軍政長官會將自己的主要精力放在地方建設上。周西城和眾多軍閥不一樣的地方在于，他主政貴的三年，期間，貴州戰(zhàn)天災，滅匪患，打貪腐，修公路，修電廠，建公司，辦大學，號召建設新貴州，包括他用人抬肩膀的方式運進貴州的第一輛汽車，他的功勞一件件清清楚楚，當時的南京國民政府還向全國嘉獎推行他的新政。

周西成后來還是死了，公元一九二九年五月，周西城在和滇軍激戰(zhàn)時陣亡，有說死在桐梓小西湖，也有說死在關(guān)索嶺雞公背，不管死在哪里，結(jié)果都是死了，死時三十六歲，可謂是英年早逝。

說實在的，當年的周西城活得也太累了，一方面為了自己的生存和地盤不得不和周圍的軍閥們拼死鏖戰(zhàn)，一方面卻努力地支持貴州的新生事物，謀求地方的發(fā)展和進步。

盡管后來的人們對貴州這位省長褒貶不一，但是，我們不得不承認，沒有周西城，就沒有這么早進入貴州境內(nèi)的第一輛汽車，就沒有貴州的公路，是周西城結(jié)束了貴州無公路無汽車的歷史，可以說，這是一個里程碑，這個里程碑的奠基人周西城對貴州交通進步的發(fā)展有著不可抹殺的貢獻。

周西成死后，貴州紳仕們?yōu)榱思o念他，還自動籌資在貴陽為他塑了一座銅像，塑銅像的地方早些年被稱為銅像臺，好像就在今天貴陽的噴水池附近，遺憾的是，這銅像文革被當成“四舊”砸了！砸得一點痕跡都不留。

盡管今天人們和以后都再也看不到這個銅像了，但是，我們不可否認的事實是，周西成的前任后任貴州有過若干位省長，除了只當過三年省長的周西成有地方紳仕主動為他塑像外，沒有任何一個貴州省長享有過這份殊榮，銅像雖然不再，不等于周西成對貴州曾經(jīng)作出的貢獻不在，周西成已經(jīng)永遠留在了貴州的歷史上。

（編輯：黔州）