世界雖然有4個地方在同一時間里分別發(fā)生了人員與乘坐的交通工具失蹤的事件，并且在當?shù)匾鹆巳藗兊母叨汝P(guān)注，但是，就全球范圍而言，各地事件的熱度卻并不一樣。

法國波城僅有恩瑞達和波克代克2人失蹤，美國奧什科什市溫戈貝爾湖上也只有切拜特、迪納希等4名釣魚愛好者失蹤，中國達坂城火車上的乘客雖然比較眾多，然而由于沒有一名外國人，全部是本國的公民，因此，搜尋、善后等工作基本上都是在內(nèi)部處理的。

JPC1213次航班就大不一樣了。

飛機上有美國、日本、英國、荷蘭等10多個國家和地區(qū)的乘客，而且失蹤人數(shù)高達300多人。事件又發(fā)生在通訊業(yè)和傳媒業(yè)十分發(fā)達的美國空管區(qū)域內(nèi)，因此JPC1213次航班失蹤引起了世人極大的關(guān)注。

美日兩國航空組織聯(lián)合成立了JPC1213次航班調(diào)查組，指派著名的偵探大家塞爾奇擔任調(diào)查組的組長。其實，塞爾奇并不擅長處理航空領(lǐng)域的案件，但是，隨著這兩年先后破獲了幾起重大的恐怖案件，他在美國乃至世界偵探界聲名鵲起。鑒于亞特蘭大奧林匹克公園的發(fā)生了暴恐事件，人們認為 JPC1213次航班遭遇恐怖襲擊的可能性非常大，所以他被委以重任。

塞爾奇為了準確地了解民航的相關(guān)知識，特地邀請了幾位美日兩國大名鼎鼎的航空業(yè)界專家，請他們一起參與分析研究JPC1213次航班可能遇到的問題。

在裝飾簡約、風格先鋒的洛杉磯未來會議中心13號會議室里，塞爾奇一落座，開門見山，直奔主題說道：“歡迎各位專家先生！你們已經(jīng)知道了， JPC1213次航班現(xiàn)在出現(xiàn)了一些麻煩。我想先請各位分析一下JPC1213次航班目前可能存在的情況。理查德·亨利先生，據(jù)您多年的經(jīng)驗和專業(yè)知識，您是否為我們說明一下，您認為航班遭遇到了什么情況？”

亨利微微向前欠了一下身體，算是與大家打過招呼。他謹慎地回答道：“實在抱歉，塞爾奇先生，本人暫時還不能得出正式的結(jié)論。”

塞爾奇翹了一下粗黑的眉毛，迅即問道：“為什么？”

亨利回答道：“因為JPC1213次航班目前只能算作失聯(lián)狀態(tài)，還沒有任何確鑿的證據(jù)來得出一個明確的結(jié)論。”

其他在座的幾位專家都點頭表示同意。

塞爾奇心想，既然大家都這么認為，不妨就從失聯(lián)說起吧。他微笑著說道：“您說得有道理。那么，您是如何判定JPC1213次航班失聯(lián)的？”

亨利呷了一口咖啡，回答道：“飛機失聯(lián)一般有兩類情況：第一種是通訊失聯(lián)，也就是飛機上的機組人員呼叫不到地面，或者地面上的空管人員無法呼叫到飛機。出現(xiàn)這種情況，大多數(shù)是飛行員沒有認真收聽頻率、調(diào)錯頻道或者設(shè)備發(fā)生故障。但是，通訊一般在30分鐘之內(nèi)就會恢復(fù)。如果不能及時恢復(fù)，就必須采用應(yīng)急編碼聯(lián)系。”

塞爾奇說道：“如果地面空管人員經(jīng)過多次呼叫無果，而且30分鐘也已經(jīng)過去了，仍然無法聽到飛機上的應(yīng)答，機場就應(yīng)當改用應(yīng)急編碼聯(lián)系了嗎？”

亨利回答道：“是的，我們改用應(yīng)急編碼聯(lián)系。假如仍舊是一無所獲，那么，我們就得研究失聯(lián)的第二種情況——雷達信號失去聯(lián)系。世界各國民航普遍采用的是二次雷達，也就說，只要飛機主動發(fā)出信號，地面上的雷達就可以搜索到它的信號。”

塞爾奇問道：“這倒是有趣。問題是，雷達會在什么情況下收不到飛機發(fā)出的信號呢？”

亨利用細長的手指頭指了一下坐在身旁的海恩斯·范登說道：“范登先生是這方面的專家，這個問題請他來解答吧。”

范登向塞爾奇點頭致意，然后回答道：“第一種可能是飛機應(yīng)答機發(fā)生故障，導(dǎo)致地面上的雷達收不到飛機的信號。”

塞爾奇追問道：“那么，范登先生，JPC1213次航班失聯(lián)有沒有可能是飛機應(yīng)答機發(fā)生了故障？”

范登擺了擺手，回答道：“有可能。但是，我不認為JPC1213次航班會這樣，畢竟它還可以通過多種方式與地面取得聯(lián)系�，F(xiàn)在的情況是，JPC1213次航班的信號在航班到達洛杉磯還有6個小時路程的地方從雷達上消失了，而且此后再沒有發(fā)出任何信號，似乎不符合常規(guī)。”

塞爾奇繼續(xù)問道：“您認為還有什么可能性嗎？”

范登說道：“另一個可能就是飛機失事。由于事發(fā)突然緊急，飛行員來得及發(fā)出求救信號，導(dǎo)致飛機的信號在地面的雷達上中斷了。”

塞爾奇問道：“有哪幾種情況可以導(dǎo)致飛機失事而立刻中斷信號呢？”

范登回答道：“大致有這樣幾種情況，一是飛機發(fā)生重大的設(shè)備故障，二是遇到無法抗拒的氣流導(dǎo)致飛機瞬間失控，三是有一定專業(yè)知識的恐怖分子劫機，四是飛機在空中爆炸或者被導(dǎo)彈擊中在迅速解體。”

塞爾奇問道：“有沒有可能如外界傳言那樣，JPC1213次航班遭到了一伙恐怖分子的劫持，炸彈爆炸、機毀人亡，甚至是被導(dǎo)彈意外擊落？”

亨利接過話題說道：“目前暫無這方面的證據(jù)。這類情況一般是通過化驗飛機殘骸上有無爆炸物來排除。如果遭遇歹徒劫機，機組一般會在應(yīng)答機上調(diào)整一個代碼，地面管制員受到以后就會知道飛機被劫持了。除非劫持者非常熟悉飛行，侵入到駕駛艙里控制了機組人員。同時，歹徒劫機一般也應(yīng)該提出一些訴求，但是，目前也沒收到這方面的信息。此外，我也可以排除飛機油料不足的可能性。因為JPC1213次航班的目的地是洛杉磯，而它失蹤的時候才飛了60%的航程，油料綽綽有余。”

另一位專家莫爾斯·戴維說道：“飛機發(fā)生重大故障是可以造成空中解體的。去年，歐洲有一架飛機因為探測速度的儀器被凍結(jié)，飛行員隨后又處理失誤，飛機最后掉進大海里了。前年，南美一架民航客機因為機身金屬疲勞、機械故障處置失誤，在空中瞬時解體，引發(fā)了巨大的空難。根據(jù)目前掌握的信息判斷，JPC1213航班可能是突然遭遇了高空解體，以至于機師無法及時地發(fā)出信號。”

亨利提出了不同的觀點：“現(xiàn)有的信息尚不能判斷飛機一定是在空中解體的。冷熱湍流交替也可以導(dǎo)致飛機失控。晴空亂流在太平洋區(qū)域上空并不罕見，但是，只有在冷熱湍流交替等極端嚴重之下，才會導(dǎo)致飛機來不及進行無線電呼救就墜入了大海。”

（編輯：黔州）