1949年9月25日，新疆獲得了和平解放。新疆的土地面積為160多萬平方公里，占全國國土面積的六分之一，但是諾大的地方卻沒有一寸鐵路。人們進(jìn)出新疆主要是乘坐汽車、馬車和步行，而且路途遙遠(yuǎn)，環(huán)境惡劣。

1952年9月28日，隴海鐵路天水到蘭州段建成，標(biāo)志著修建了約半個世紀(jì)的隴海鐵路終于全線建成通車。國家主席毛澤東親筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路！”

毛主席的一聲號令拉開了修筑新疆鐵路的序幕。國家從全國各地調(diào)遣修路大軍，支援修建蘭新鐵路。遲富貴就是這樣來到大西北的蘭州的。

1952年10月1日，隴海鐵路的西延線，也就是著名的蘭新鐵路，在蘭州正式破土動工。

與隴海鐵路相比較，蘭新鐵路的沿線人口稀少，生活環(huán)境艱苦，施工更加困難。

這條線路從蘭州盆地出發(fā)，向西35公里到達(dá)黃河河口。河口黃河大橋是中國自己設(shè)計(jì)和施工的第一座黃河大橋。再沿著莊浪河谷地行進(jìn)，至天祝海拔3000米的烏鞘嶺地區(qū)，借助橋梁和隧道翻越大山，到達(dá)祁連山北麓的河西走廊。出長城西端的嘉峪關(guān)，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，經(jīng)過安西風(fēng)區(qū)的荒漠戈壁地帶。

1958年12月，蘭新鐵路鋪軌越過甘肅、新疆交界的紅柳河，進(jìn)入新疆境內(nèi)，從此結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。

蘭新鐵路經(jīng)行哈密與吐魯番境內(nèi)的戈壁灘，緊接著穿行天山隧道群，來到依連北天山與中天山的結(jié)合地帶和東天山博格達(dá)山之間的闕口白水澗道。

這條線路挑戰(zhàn)是要經(jīng)過安西風(fēng)區(qū)、煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)等我國幾個主要的大風(fēng)區(qū)。這些風(fēng)區(qū)最高風(fēng)速超過每秒60米，局部地段每年有200天風(fēng)力在8級以上。 風(fēng)、沙、汛，接踵而至，隨時會對鐵道和工人造成威脅。當(dāng)時的工程師采用了多種防風(fēng)、防沙、防汛手段相結(jié)合的措施保障鐵路的安全運(yùn)行，幫助火車穿越恐怖的風(fēng)區(qū)。

蘭新鐵路全線竣工花了約10年之久，是一個跨越眾多省份和地理環(huán)境的超大工程，共計(jì)完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30余公里；正線鋪軌2423公里。

小傲開玩笑道：“國家花那么多錢修鐵路干什么呢？還不如我們蒙古人騎馬來得過癮。”

遲富貴笑道：“你小子就會扯里格楞！蘭新鐵路是中華人民共和國成立當(dāng)初修建的最長的鐵路干線，對開發(fā)甘肅省西部發(fā)揮了重要的作用。線路經(jīng)過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區(qū)資源十分豐富。過去，由于不通鐵路，這里經(jīng)濟(jì)蕭條。蘭新線通車后，這些地區(qū)的礦藏開發(fā)及工、農(nóng)、牧業(yè)都有較大的發(fā)展。蘭新鐵路通至酒泉后，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現(xiàn)已成為西北地區(qū)的主要鋼鐵基地。后來還修建了清綠支線，通往酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。玉門油田原來用汽車運(yùn)輸，以運(yùn)定產(chǎn)，規(guī)模很小。蘭新鐵路建成后，修建了玉門支線，油田得到了迅速發(fā)展。”

老凱問道：“甘肅就太遠(yuǎn)了。你說一說，對我們新疆有撒好處？”

遲富貴說道：“蘭新鐵路在新疆境內(nèi)共有978公里，對我們新疆的貢獻(xiàn)更是大了去。它是新疆通往內(nèi)地的鐵路運(yùn)輸干線，是構(gòu)成西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，對開發(fā)西北地區(qū)的物產(chǎn)資源，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)以及鞏固國防都有重要作用。

“蘭新鐵路建成后的30多年里，烏魯木齊鐵路局對線路進(jìn)行了大規(guī)模的更新改造，逐步實(shí)現(xiàn)了電力貫通，采用了電氣集中。半自動閉塞、無線列車調(diào)度等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，從根本上改變了技術(shù)和設(shè)備的落后狀況，使線路通過能力提高到200萬噸，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，并于1986年在中國第一個實(shí)現(xiàn)了牽引動力內(nèi)燃化。

 “鐵路進(jìn)疆后，為適應(yīng)新疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵道部擴(kuò)大運(yùn)能，使蘭新鐵路的年運(yùn)輸能力由原設(shè)計(jì)的500萬噸提高到1200萬噸。”

小傲拿過遲富貴手中的地圖冊，看著上面的文字，大聲地念道：“鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業(yè)城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景，是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運(yùn)輸線。”

遲富貴笑著訓(xùn)斥道：“你小子就會念別人寫的！1985年5月，蘭新鐵路西延線動工修建。它從烏西站到中國和蘇聯(lián)哈薩克斯坦邊境口岸阿拉山口站，全長476公里，1990年9月全線通車，貫通了東起中國連云港、西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內(nèi)陸地區(qū)一躍成為中國對外開放的橋頭堡。”

克大夫接著說道：“后面的事情我也知道。盡管如此，新疆每年仍有600萬噸的貨物運(yùn)不出去，進(jìn)出新疆的旅客列車常年超員50%以上。蘭新鐵路的兩條鋼軌再也馱不動這么多的人和物了。

“1989年11月，鐵道部向當(dāng)時的國家計(jì)劃委員會申報(bào)了修建蘭新鐵路復(fù)線的計(jì)劃。1992年9月16日，蘭新復(fù)線正式開工。1994年9月16日，全線勝利鋪通。1995年6月30日，蘭新復(fù)線正式投入運(yùn)營。蘭新復(fù)線全長1662公里，修建期兩年半，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上的奇跡。蘭新鐵路的運(yùn)輸能力從1992年的1200萬噸增長到3000萬噸，遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力達(dá)到5000萬噸以上，可以基本上滿足新疆客貨運(yùn)輸?shù)男枰Ｐ陆?/span>‘東聯(lián)西出’‘走西口’的經(jīng)濟(jì)方略有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

遲富貴意猶未盡地說道：“修建蘭新鐵路經(jīng)歷的最大困難，除了風(fēng)區(qū)多，就是山太高，幾乎所有的隧道都在天山之中。我們在施工當(dāng)中靠人背肩扛，把1700多噸沙子和水泥運(yùn)上了700多米高的山頂。那個苦啊現(xiàn)在的人是受不了的。等一會過了達(dá)坂城，你們再親眼看一看天山隧道。”

小傲說道：“遲師傅，你光說蘭新鐵路了，還沒有說你和嫂子的愛情故事呢。”

遲富貴笑道：“那有什么可說的？不值得一提。”

克大夫和老凱在一旁湊熱鬧道：“遲師傅，你說一說撒，我們都想知道呢。”

遲富貴干笑了兩聲，開始講述道：“那還是1961年冬天的時候，我們的鐵路修到了吐魯番，被前面的一道大山擋住了去路。要想到達(dá)烏魯木齊，必須先打通天山進(jìn)到達(dá)坂城。老凱，你是達(dá)坂城人，最清楚后溝哪里的情況了。山高溝深，石頭堅(jiān)硬，夏天熱死人，冬天凍死人。當(dāng)時又沒有掘洞機(jī)，全靠我們修路工人用鐵錘和鋼釬一點(diǎn)一點(diǎn)地挖。俗話說，達(dá)坂城一場風(fēng)，從春刮到冬。”

小傲調(diào)皮地說道：“遲師傅，說重點(diǎn)。難道是達(dá)坂城的風(fēng)把嫂子給你刮來了？”

遲富貴說道：“這你還真是說準(zhǔn)了。”

克大夫和老凱急忙問道：“到底咋回事情嗎？”

正在這個時候，有人推開包廂的門走了進(jìn)來。

來者是遲富貴的大兒子遲建新。他看上去不到30歲，中等個頭，精瘦的身材，臉上的五官幾乎和遲富貴的一模一樣。

遲富貴看到兒子進(jìn)來，便問道：“你不開車，跑到這里干什么？”

遲建新咧嘴一笑，回答道：“小鄭到達(dá)坂城站接車。他先替我開一會。我過來看看您，一會到了達(dá)坂城站，他下去以后我就開車。”

遲富貴囑咐道：“出門行車，安全第一。你開車的時候要全神貫注，可不能把安全當(dāng)作兒戲，一定把全國安全車組的榮譽(yù)保持住。”

遲建新笑道：“爸，您老人家放心吧。”

遲富貴問道：“火車進(jìn)天山隧道之前還是要鳴笛吧？”

遲建新回答道：“那是必須的。您關(guān)心鳴笛干什么？”

遲富貴認(rèn)真地囑咐道：“聽到你的鳴笛以后，我還要給他們介紹當(dāng)年修建天山隧道的情況”

“好嘞。”遲建新滿口答應(yīng)道。

遲建新忽然想起了什么，對遲富貴說道：“聽別的司機(jī)說，他們經(jīng)過天山隧道的時候，經(jīng)常會有一種特殊的感覺。”

“什么特殊感覺？”遲富貴、克大夫、老凱和小傲緊張地問道。

遲建新剛要張口回答，卻被廣播里女播音員甜美的聲音打斷了：“各位旅客請注意，前方到站——達(dá)坂城站。列車在站停車2分鐘。由于時間短暫，請路過的旅客不要下車。”

（編輯：黔州）